昨天,地铁8号线三期五福堂站工地内,地下一台盾构机旁,一位施工人员正在做清理工作。

　　北边到昌平的朱辛庄,南边到大兴的瀛海。未来,全长50多公里的地铁8号线将贯通南北五环。此前,8号线前两期工程已经顺利开通,而作为最关键的第三期工程也正在抓紧建设中。记者昨日探访获悉,地铁8号线三期已经全面开建,此前一直未能开建的王府井地区两站也已经进场,率先封顶的五福堂站向南区间段也即将打通。

　　最南区间隧道即将贯通

　　昨天上午,地铁8号线五福堂车站的北端地下,盾构机机器轰鸣,刀盘转动,并向隧道预留孔缓缓移动。未来两个月,盾构机将从这里向北进发,打通五福堂站与六营门站1.2公里的区间段。

　　即将打通的这段是五福堂站与六营门站之间的“左线”,这一段相当于未来运营后北京地铁由南向北运行的地下隧道区间。4月份,从北向南运行的“右线”已经打通。一般来看,盾构机在打通一段区间后,要在地下解体成几大块,吊装到地面,再换到另一线上继续施工。可五福堂的这一段却遇到了大麻烦。

　　“盾构机回到五福堂时,左线正上方就是104国道,根本不可能破路吊装设备。”施工单位北京市政路桥市政集团四处项目经理吕向红向记者描述,直径6.4米、长9.25米的盾构机出不来,只能拆解成3大块,像“过马路”一样在地下平移20米到达104国道西侧的竖井井口。

　　可就是这条“地下通道”最窄的地方只有8米,拆解后的盾构机最重的一块有130吨重,再加上其它设备,顺利平移费了大力气。光盾构机的拆解、平移、吊装就用了一个半月的时间。“在地下如此狭窄的地方平移盾构机,在本市地铁建设历史上都是极其少见的。”他说。

　　去年11月,五福堂车站正式封顶。而预计到今年8月底,五福堂站到六营门站的隧道区间左右两线将全部打通,成为8号线三期及南延最早打通的隧道区间段之一。

　　王府井设置两座车站

　　与南段不同,8号线三期的北段进展还相对较慢。被称为“地下中轴线”的地铁8号线与横向大动脉地铁1号线相交于王府井。一直以来,王府井地区一段都是地铁8号线建设最为困难的一段。

　　地铁施工最起码要有竖井的场地;周边有不少文物,就需要有十分详细和完备的保护方案;老城区错综复杂的地下管线,也得在技术上格外注意。从规划图上看,地铁8号线在王府井地区设置两座车站,除已有的王府井站外,还会在北面一两公里处设王府井北站。然而这两站就是因为施工难度较大,此前一直进行着大量准备工作。

　　好消息在今年年初传来。市轨道交通建设管理公司今年2月曾披露,经过大量方案优化和多方协调,王府井地区的两座车站已确定在今年开建。昨天,相关负责人向记者证实,地铁8号线王府井站和王府井北站目前已经进场开始施工,这也意味着,地铁8号线三期全面开建。

　　三期车站一半能换乘

　　自当年的奥运支线开建后,地铁8号线的动作就一直不断。此前,8号线二期工程已经向南打通到南锣鼓巷站。最初,地铁8号线三期还只是列入到了北京轨道交通建设的远期规划中。而到了2012年,为了缓解南城交通拥堵状况,三期又被提上日程。

　　记者在最初的规划示意图上看到,8号线三期设置14座车站,自北向南分别为王府井北站、王府井站、前门站、珠市口站、天桥站、永定门外站、木樨园桥北站、木樨园桥南站、大红门站、大红门桥站、和义站、西洼地站、六营门站、五福堂站。

　　在这14座车站中,一半车站将能够实现换乘:其中,王府井站能与地铁1号线换乘,前门站能与2号线换乘,珠市口站能与7号线换乘,天桥站能与规划中的R4站换乘,永定门外站能与14号线换乘,大红门站能与10号线换乘,和义站将换乘一条远期轨道交通线路。

　　去年年底,已经修到五福堂站的地铁8号线再次向南延伸。8号线三期南延工程设徳茂站和瀛海站,虽然只有两站,却让8号线将实现贯通南北五环。

　　由于开工先后和施工难度等原因,8号线未来会先南北分段运营,再全线贯通。按照初步方案,力争在2017年分段运营。分段运营后的8号线,北段还维持目前的朱辛庄站到南锣鼓巷站,南边是从珠市口站到瀛海站。