最后一段面层铺油,大兴机场工作区首段市政路网即将竣工

　　6月17日,由北京住总集团市政道桥部承建的大兴国际机场工作区工程(市政交通)—道桥及管网工程07标段进入最后一段面层铺油施工,标志着机场工作区首段市政路网即将竣工。

　　50米设一个雨洪利用池

　　大兴国际机场市政07标段是“两横两纵”路网连接机场主要工作区,总长7520米,主要包括主干一路、主干四路、主干五路、支十路、支十一路、W6路。路网内有两座桥梁工程、916米地下综合管廊工程,涉及通信管网、道路照明、供热管网、燃气管网等10余种专业工程。在大兴国际机场市政8个标段中,北京住总集团市政道桥部承建的市政07标第一个实现平稳摊铺。

　　“我们在这段路网中,全部采用海绵城市理念,在道路两侧排水口下设置了雨洪利用池。”项目党支部副书记李爱国说。项目部对7520米的工作区市政路面每隔50米,就设置一个长7米、宽3米、深达2.5米的雨洪利用池。

　　当路面积水流入排水沟后,其中25%左右水流会积攒到雨洪利用池中,其余75%水流则全部直接汇入市政污水管线。“这些雨洪利用池,未来即可调剂短时暴雨对市政管线排水压力,还可以利用池中蓄水对周边绿化进行灌溉。”李爱国说。

　　创新工艺确保管廊不渗水

　　地下综合管廊是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”,在施工建造时,由于综合管廊为地下密闭空间,内部密布电力管线、通信管线等各类综合线路,必须确保管廊内不能出现渗水、漏水。项目部实际监测表明,综合管廊的变形缝最容易出现渗漏。“一般来说,变形缝处通常通过设置橡胶止水带进行防水,但橡胶止水带在实际使用中固定困难,且施工过程中易遭到破坏,将严重影响止水带止水效果,破坏结构整体防水功能。”李爱国说。

　　项目部经过认真分析研究,发现导致综合管廊变形缝的主要原因是橡胶止水带固定方法不当,造成浇筑混凝土振捣时橡胶止水带位置偏移,进而引起混凝土浇筑完成后橡胶止水带位置不能居于变形缝中间处。“以往橡胶止水带安装采用两支短钢筋垂直夹住止水带两侧,且短钢筋与纵向受力筋点焊的施工方法安装,该方法存在焊接量大、焊接容易烧伤止水带、施工操作难度大、效率低,我们专门重新设计了一种橡胶止水带安装定位结构装置,通过特制定位卡具,解决了之前的技术弊端。”李爱国说。该项工法已获得国家实用新型专利授权。

　　由于市政07标段地下管廊工程为三舱结构,根据施工工艺,综合管廊需分两次浇筑混凝土。两次浇筑混凝土接茬处容易出现错台、蜂窝麻面现象,这是混凝土浇筑过程中极易出现的质量通病。为解决这一问题,项目部技术团队全面分析、查找问题原因,提出解决措施,研究的《提高综合管廊施工缝一次验收合格率》QC成果,解决了混凝土二次施工缝的外观质量问题。

　　方案先行护航深基坑安全施工

　　项目技术人员介绍,由于该标段内综合管廊基坑最大开挖深度12米,属危险性较大工程。为确保工程安全,项目部提前编制基坑施工专项方案,组织专家论证会,对项目管理人员和施工队伍分级进行安全技术交底。“我们在方案确定后,全部提前请专家论证。开挖时,项目部严格按方案进行分层施工,并高度重视支护结构施工安全和边坡维护,加强了地表及坑、槽底排水工作。”李爱国说。

　　项目部还制定了施工监测方案,对基坑支护结构的变形、基坑周边地表不均匀沉降、边坡位移进行密切监测。通过监测反馈到的信息指导下一步施工,搭建起了以信息化为基础的安全质量管理模式。污水采用微型顶管技术施工,提高小管径顶管质量,工期缩短20%。